对于德国豪华汽车制造商来说，在电动汽车方面，率先失败是很有价值的。在将电动汽车推向市场的最初阶段经历了一次艰难的尝试之后，宝马正在赶超其竞争对手。

2008年，宝马的工程师们开始从头开始开发电动城市汽车。五年后，该公司推出了i3，这是一款古怪的四座车，配有后铰链后门和碳纤维框架。这款车看起来不像其产品组合中的任何其他车型，但由于其高昂的标价和有限的续航里程，销量平平。失望的宝马放慢了电动汽车的计划。

多年的自我反省导致人们批评宝马在电动汽车上停滞不前。然而，最近，该公司一直在用一种不那么激进的方法做正确的事情。

该公司设计的电动汽车与内燃机驱动的同类汽车几乎没有区别，并在同一条生产线上生产，以控制成本。

这种方法正在带来红利：宝马第一季度的电动汽车出货量是奥迪的两倍多，比梅赛德斯-奔驰多出约三分之二。

汉堡附近的独立汽车分析师Matthias Schmidt表示：“宝马已经能够将其十多年的电池电动汽车知识融入其当前的车型阵容，几乎没有任何障碍。他们已经将终极驾驶机器的咒语传给了电动汽车。”

宝马的成功更令人印象深刻，因为它恰逢电动汽车需求的普遍放缓，尤其是在欧洲，那里的政府正在减少补贴。

梅赛德斯列举了其Smart Fortwo双座车的逐步淘汰，以及德国对第一季度电动汽车批发量下降的需求疲软。

本月早些时候，特斯拉公布了自2020年以来的首次全球销量同比下降。

宝马的领先在一定程度上与竞争对手偏离路线有关。大众汽车集团（Volkswagen Group）旗下的奥迪（Audi）未能提供符合当地口味的车型，在其最大的市场中国一直落后。

软件问题将其一款关键电池车型Q6 E-tron SUV推迟了两年。

梅赛德斯的高端电动车型EQS售价11万欧元（合11.7万美元），因其低矮的车顶线条使头部和腿部的空间缩小而受到批评。这是不可能的，尤其是在中国，许多买家更喜欢有司机。

该制造商大幅降低了EQS的价格，并推出了一款重新设计的版本，配备了更宽敞的“行政”后排座椅，但更新要到第四季度才能送达中国客户。

Metzler分析师Pal Skirta表示，宝马的电动汽车阵容更新鲜、更具吸引力。它的范围从紧凑型iX1 SUV到i7豪华轿车，其中包括按摩座椅和从天花板上向下折叠的大视频屏幕。

可以肯定的是，宝马在中国面临着激烈的竞争，包括比亚迪在内的本土汽车制造商正在进军豪华领域。

彭博资讯（Bloomberg Intelligence）分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）表示，在欧洲，宝马为高级电动汽车提供的回扣最高，这意味着其销量推高有侵蚀盈利能力的风险。

梅赛德斯和奥迪都在致力于从明年开始推出的新产品，这些产品势必会改变竞争格局。

尽管如此，首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）已经做出了一些决定，这些决定目前正在帮助这家总部位于慕尼黑的汽车制造商。宝马没有在自己的电池工厂投资数十亿美元，而是从包括中国CATL在内的外部供应商那里采购电池，这使该汽车制造商能够灵活应对需求的波动。

Skirta表示，其在自动驾驶技术和车载软件方面的工作迎合了中国客户，增强了其在最大汽车市场的技术信誉。

对于其下一代电动汽车，宝马将回到未来进行更激进的重新设计——也许不像i3试图做的那样激烈，但这可能会再次改变动力。

其上个月推出的Neue Klasse SUV概念车预览了一个不那么杂乱的内部，关键驾驶员信息投影在挡风玻璃底部。

Skirta说：“对于Neue Klasse的设计，宝马真正关注的是一个更像生活环境的内饰。”。

来源：https://europe.autonews.com

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