欧盟委员会在4月12日通过了欧盟7号法规，该法规规定了道路车辆的排放限制和电池耐用性，这是决策程序的最后一步。
4月12日通过的文本将轿车、货车和重型车辆纳入一个法律法案，旨在进一步降低废气和刹车产生的空气污染物排放，新法规还规定了更严格的使用寿命要求。
更好更清洁的车辆
欧盟7号法规为道路车辆的废气排放制定了规则，但也为其他类型的排放制定了规则，如轮胎磨损和刹车颗粒排放。它还引入了对电池耐久性的要求。对于轿车和货车，新规保留了现有的欧6废气排放限制，但对固体颗粒提出了更严格的要求。对于重型公共汽车和卡车，该规定对各种污染物施加了更严格的限制，包括一些直到现在还没有被监管的污染物，比如一氧化二氮(N2O)。此外，欧7对刹车时产生的颗粒排放提出了更严格的限制，并对电动汽车进行了具体限制。新规还对所有车辆的行驶里程和使用寿命提出了更严格的要求。
下一个步骤
在理事会今天批准了欧洲议会的立场之后，立法法案已经通过。
经欧洲议会主席和理事会主席签署后，该法规将在欧盟官方公报上公布，并将在公布后的第20天生效。
规例的实施日期将视乎有关车辆的类别而定：
—M1类、N1类新车型：法规生效30个月之后应满足法规要求；新车在法规生效42个月之后应满足要求。
—M2/M3类、N2/N3类、O3/O4类新车型：法规生效48个月之后应满足法规要求；新车在法规生效60个月之后应满足要求。
—新系统、部件或单独的技术单元安装到轿车和货车上需要30个月，安装到公共汽车、卡车和拖车上需要48个月。
在轮胎排放方面：
—自2028年7月1日起，国家主管部门应仅对符合本法规的新型C1级轮胎授予部件或单独技术单元欧盟型式认证。
—从2030年7月1日起，国家当局应禁止不符合本条例的C1级轮胎投放市场，并应禁止不符合本条例的配备C1级轮胎的新车注册。
—不符合本法规的C1级轮胎在2032年6月30日前可继续在市场上销售。
—从2030年4月1日起，国家主管部门应仅对符合本法规的新型C2级轮胎授予部件或单独技术单元欧盟型式认证。
—从2032年4月1日起，国家当局应禁止不符合本条例的C2级轮胎投放市场，并应禁止不符合本条例的配备C2级轮胎的新车注册。
—不符合本规例的C2级轮胎可继续在市场上出售，直至2034年3月31日。
—从2032年4月1日起，国家当局只对符合本法规的新型C3级轮胎授予部件或单独技术单元欧盟型式认证。
—从2034年4月1日起，国家当局应禁止不符合本条例的C3级轮胎投放市场，并应禁止不符合本条例的装有C3级轮胎的新车注册。
—不符合本规例的C3级轮胎在2036年3月31日前可继续在市场上销售。
背景
欧盟委员会于2022年11月10日提交了Euro 7法规，该法规是委员会2020年可持续和智能移动战略以及2021年零污染行动计划的一部分。理事会于2023年9月25日通过了其立场或“一般做法”。理事会和议会于2023年12月18日达成临时政治协议。
2023年4月19日，欧洲议会和理事会通过了法规(EU) 2023/851，以加强新乘用车和新轻型商用车的二氧化碳排放性能标准，该标准设定了从2035年起轿车和货车100%减排的目标。虽然行业正在为这一变化做准备，这意味着从2035年开始，新的内燃机汽车和货车将被禁止在国内市场上销售，但这类车辆仍将继续供应。其他内燃车辆(卡车、公共汽车和其他重型车辆)将在该日期之后继续生产。在此之前，欧七的规定必须涵盖轿车和货车的排放，而该规定中包含的其他规定(例如有关刹车、轮胎和电池寿命的规定)将在2035年之后继续适用于新的清洁轿车和货车。
表1 欧七废气排放标准 M1和N1类内燃机车辆
表2:含内燃机及使用内燃机的M2、M3、N2、N3类车辆的欧7废气排放限值
表3:M1和N1类汽油燃料车辆的欧7蒸发排放限值& 表4：2029年12月31日前适用于标准驾驶循环的欧7制动颗粒排放限值，由动力总成技术决定
表5:根据第18(5)条的规定，从2030年1月1日起，按动力总成技术，在标准驾驶循环中适用的欧7制动颗粒排放限值(M1和N1类车辆)
表6:根据第18(5)条的规定，从2030年1月1日起，根据动力总成技术，在标准驾驶循环中适用的欧7制动颗粒排放限值(M2和N2类车辆)
在公众号内发送“ 欧7”可获得上述法规的最终文本（欧盟理事会表决文件）。
来源：欧盟理事会官网
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