出于环境和健康方面的考虑，欧盟计划在2029年之前禁止使用碳纤维，目标是在电动和豪华汽车中广泛使用碳纤维。此举将影响全球制造商，并可能迫使关键行业转向替代材料。

随着欧盟继续提高环境和人类健康标准，该修正案是到2029年消除碳纤维的草案的一部分。该修正案将被纳入《报废车辆指令》，该指令管理欧盟成员国汽车的回收和处置。这是碳纤维首次在欧洲大陆被正式列为危险物质。这种化学品被广泛应用于汽车和航空领域，因为它具有重量轻的特点，可以提高车辆的效率和性能，特别是在豪华汽车和电动汽车中。

欧盟立法者认为，通过回收车辆，碳纤维颗粒会雾化并引起皮肤刺激，从而使个人面临实际的健康风险。安全处理碳纤维的这些健康影响和环境问题已导致政府干预。通过成功执行，该法律将要求制造商到2029年在欧盟成员国的所有生产线上完全消除碳纤维的使用。

拟议中的禁令已经引起了具体的市场反应。帝人（Teijin）、东丽工业（TorayIndustries）和三菱化学（MitsubishiChemical）等日本制造商的股价大幅下跌，它们的市场份额占全球碳纤维需求的近一半。原因很简单，它们出口市场的很大一部分是由欧洲汽车制造商购买的，而欧洲汽车制造商是碳纤维部件的重要消费者。对于法拉利（Ferrari）、宝马（BMW）、现代（Hyundai）、Lucid和特斯拉（Tesla）等一些领先企业来说，这一禁令往往会缩短生产供应链。由于碳纤维的轻便优势和强度，这些企业在电动汽车和高性能汽车上使用了碳纤维。

汽车和航空工业将强烈反对这一提议，因为这种材料最大的贡献是最大限度地利用燃料，并减少排放，因为它有助于使汽车更轻。2024年，国际碳纤维市场价值为55亿美元，这是其在国际层面上使用和金融价值的一个指标。全面的禁令将使行业花费在替代材料上，并重建已建立的供应链，从而提高制造成本，抑制创新。

面对工业界的反对，欧盟正在推进一项更环保的材料战略，作为其更广泛的欧洲绿色协议计划的一部分。监管机构甚至在关注电动汽车材料的生命周期影响，这样排放和环境危害就不会从排气管转移到生产和生命周期结束阶段。限制碳纤维的举措是最大限度地减少高科技制造业的长期环境和健康风险的更广泛愿景的一部分。

除此之外，此次修改案还可以要求对航空、建筑、消费电子等汽车以外的其他行业的材料使用和废物处理进行类似的审查。同时，欧盟也越来越多地准备在任何特定时间挑战现有的行业实践，因为这些实践不是以可持续为导向的。

生产商只有不到四年的时间来提出可接受的替代品并重新设计他们的技术。铝、镁合金或高强度钢是一些考虑中的选择，尽管没有一种与碳纤维的特定强度非常相似。这一转变将显著影响电动汽车和轻型交通工具的设计规格和性能规格。

尽管到2029年的时间表为产业调整设定了一个狭窄的时间框架，但它重申了欧盟对环境保护和绿色创新的承诺。随着监管的加强和未来的回收技术，汽车和飞机工业可能会被迫率先创新，生产更安全、循环的替代传统碳基复合材料。

来源：responsibleus.com

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