4月1日，欧盟委员会对15家主要汽车制造商和欧洲汽车制造商协会（ACEA）处以总计约4.58亿欧元的罚款，原因是它们参与了一个关于报废汽车回收的长期存在的垄断联盟。梅赛德斯-奔驰没有被罚款，因为它根据宽大处理计划向欧盟委员会披露了这个垄断联盟，所有公司都承认参与了卡特尔，并同意和解。
报废车辆（"ELV"）是指由于老化，磨损或损坏而不再适合使用的汽车，这些车辆被拆解和处理，以回收、回收和处置。
目标是尽量减少浪费，回收金属、塑料和玻璃等有价值的材料。为了进一步支持欧盟的脱碳和回收雄心，欧盟委员会今天提出了一项灵活措施，以帮助制造商遵守2025年至2027年新车和货车的二氧化碳排放目标。作为欧盟凝聚力政策中期评估的一部分，它还提议为部署充电基础设施提供资金激励。最后，欧盟委员会启动了一项关于欧洲公司如何采购和回收某些关键原材料的实况调查工作，以支持在符合欧盟竞争规则的情况下，在这一领域加强行业合作。
处罚原因
委员会的调查显示，在超过15年的时间里，16家主要汽车制造商（包括未被罚款的梅赛德斯）与ACEA签订了反竞争协议，并参与了与电动汽车回收有关的协调一致的做法。
委员会特别发现当事各方在两个方面串通：
他们同意不向汽车拆解商支付处理电动汽车的费用。特别是，他们同意将电动汽车回收视为一项足够有利可图的业务，因此不会对汽车拆解商的服务给予报酬（所谓的“零处理成本”战略）。这些公司还分享了它们与汽车拆解商签订的个别协议的商业敏感信息，并协调它们对拆解商的行为；
他们同意不宣传电动汽车可以回收、回收和再利用的比例，也不宣传新车中使用了多少回收材料。他们的目标是防止消费者在选择汽车时考虑回收信息，这可以减轻公司超越法律要求的压力。
根据2000/53/EC关于电动汽车的指令，电动汽车的最后一个所有者必须能够与拆解商免费处理它，如果需要，汽车制造商有义务承担费用。此外，消费者必须了解新车的回收性能。
调查发现，ACEA是该垄断联盟的促进者，在参与该垄断联盟的汽车制造商之间组织了多次会议和接触。
欧盟委员会的调查显示，从2002年5月29日至2017年9月4日，在欧洲经济区（“EEA”）存在单一且持续的侵权行为。下表详细介绍了涉及侵权的公司以及每家公司的涉案时间：
欧盟委员会与英国竞争和市场管理局（CMA）协调了调查。今天，CMA还通过了一项关于违反英国竞争法的相同做法的决定。
罚款
这些罚款是根据欧盟委员会2006年的罚款指南制定的，在确定罚款时，委员会考虑到各种因素，包括涉及侵权行为的汽车数量、侵权行为的性质、地理范围和持续时间。在确定罚款时，欧盟委员会还考虑到本田、马自达、三菱和铃木在侵权行为中的参与度较低。由于有证据表明雷诺明确要求在协议中豁免不宣传在新车中使用可回收材料，该委员会还给予雷诺一笔减免。
四家公司在宽大处理方案下与委员会合作：
此外，根据欧盟委员会2008年的和解通知，欧盟委员会将对所有各方的罚款减免10%，因为他们承认参与了垄断联盟并承担了责任。
ACEA的罚款是一次性支付的，因为它起到了促进作用。这笔罚款考虑到，作为ACEA成员的所有汽车生产商都被单独罚款。
双方的罚款明细如下：
来源：欧盟委员会
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